Сегодня для поиска неисправности современного автомобиля быть просто гением уже недостаточно. Ибо не все определяется законом Ома.
Кроме того, Сашка тот , как мне показалось, уж слишком самонадеянный электрик , ибо, не сомневается только тот, кто ничего не знает. Очень похоже на ара-сервис… «Конэшно, дарагой, приезжай, мы усо сделаем» .
А потом виновато улыбаются: «ну, нэ полючиляся, какой-то шяйтан с твоей машиной»
Поэтому , лично мне показалось, этот диалог с Сашкой-электриком — история выдуманная человеком, вообще мало знакомым с автосервисом. Да и вообще, с техникой, ибо для создания образа супер-специалиста автор поведал нам, что автоэлектрик тот служил аж на подлодке. Подлодка в понимании автора – это некое средоточие высоких нанотехнологий , требующих уровня не ниже академика Йоффе или Капицы. НЕ спорю, есть на подлодках сложное электронное оборудование, но вот только никто на подлодке во время автономки не предполагает ремонта этой техники на уровне всяких транзисторов-сосисторов.

В общем, писал человек , очень далекий от техники. Ибо не мог адекватный автоэлектрик так огульно пообещать без проблем завести машину. И потом , как бы выкрутился этот гениальный электрик-подводник, если бы у машины умерли, например , мозги?

Я вспоминаю давний случай. Американский авто Сатурн 90 ых годов какой то редкой модели( вроде как с пластмассовыми крыльями). Проблема была в том, что при нагреве мотора чуть выше 90градусов, двигатель глох. На перекрестке парень включал аварийку , открывал капот и неторопливо закуривал. Здесь, главным было охладить мотор. Тогда мотор снова заводился и машина ехала.. Далее процесс повторялся с некоторой цикличностью. Зимой период цикла был длинней..

Потратив некоторое время на поиск, обнаружили, что проблема в электронном блоке , который производитель установил непосредственно на мотор. Постоянные тепловые перепады больших амплитуд все-таки сделали свое черное дело. Отслоился большой ( 5х5мм) кристалл чипа на шариковых выводах. Конечно, есть спецы по реболингу таких чипов. Но все было залито кисельным компаундом. И конструктивные особенности модуля вряд ли позволили бы пропаять этот чип. Да и рядом стояло еще три других чипа. Ах , да. Совсем забыл..Хозяин тачки долго искал этот блок и результатов было ноль. Искал даже его друг , проживающий в Америке … Именно такого блока найти никто не мог.

Я не знаю, быть может электрик- подводник за вечер «без проблем , на одном законе Ома» сваял бы этот модуль.

Но мне пришлось соорудить некую конструкцию на крышке блока. В конечном виде пластмассовый винтик посредством пружинки прижимал кристалл к фарфоровой подложке.
Таким образом контакт не терялся даже при прогреве . В итоге , мотор перестал глохнуть. Клиент больше не жаловался. Но тем не менее, модуль нельзя считать полностью исправным . И найти его было нельзя.
Быть может просто САшки с подлодки рядом не оказалось??

Теперь о самом ценообразовании.
Ну.. отставим в сторону расценки на давно определенные виды работ, на которые давно установлены нормочасы( хотя и здесь все очень сложно, ибо один обломившийся ржавый прикипевший болт может убить все эти красивые нормативы).
Речь ведь идет о некоторых эксклюзивных решениях проблем. За которые обычные ремесленники не берутся, что обычно нагоняет на клиента тоску и отчаяние, при виде которых некоторые дельцы от автосервиса норовят урвать побольше денег. Получается. Но не всегда.
Поведаю еще одну историю.

Это сегодня Форд Фокус слово пошлое и обидное, намекающее на никчемность бытия иного владельца, никчемность, кроме необходимости выплачивать за него кредит…
А в самом начале 21 века этот автомобиль в России мало кто видел и
привозили к нам его только перекупы из Америки. В общем, в те времена владение таким авто было даже где-то престижным.
Один такой американский Фокус привезли на веревке к нам на сервис с покраски. Перекрасили капот, который пострадал от огня.
Однако, под капотом у него было все черно от копоти и когда то белые
пластмассовые бачки омывателя и охлаждайки теперь являли собой
замысловатые вспененные фигуры неопределенной формы…
Пластиковые элементы двигателя так же пострадали в огне.
Как пояснили нам люди пригнавшие машину, когда в СанктПетербурге
машину забирали из порта( куда она прибыла паромом из Финляндии),
перегонщик машины заметил небольшую утечку бензина под капотом ,
однако в автосервис не поехал, решил , что машина доедет и так.. а там
заказчик пусть мол сам чинит.

В общем, по пути "неожиданно" случился небольшой пожар под капотом.
Кстати, пожар и правда удалось быстро загасить огнетушителем. В
противном случае, каждый знает, что от машины можно было бы
использовать только документы.

В общем перегонщик , попавший на проблемы , принял решение сначала
сделать самое главное в таком случае- отдать авто в покраску капота и
крыльев( которые тоже немного обгорели). Ну а далее , пригнал к нам со
словами :" ребята, помогите, выручайте, машина не моя, попадаю на бабки, любые деньги забашляю , только заведите "

Далее вскользь упомянул о «немного подгоревшей проводке двигателя» и тут же поспешно "успокоил"- "Да вы не ссыте. Там все самое грязное и сложное уже починил один головастый автоэлектрик…
Перекуп поведал так же , что подкапотную проводку электрик
сначала снял с движка,( пока машина была в малярке), принес домой и
там восстановил, « осталось хуйня делов- соединить ее с проводкой машины»

. «Он бы сделал это и сам. Но у него нет сейчас времени» ( видимо , по его мнению, мы были бездельниками, так как он думал , что у нас этого времени очень много)
Этот диалог происходил не при мне, машину принимали без меня. Иначе бы я вообще не подписался на такое . Или попросил бы начальника не подпускать клиента к мастерской без внятного сервис-мануала со всеми схемами …

Так вышло, что сначала я вообще не знал , что с машиной предполагалось делать.
Видел только, что под капотом было все обугленно и оплавлено. Потом довольно продолжительное время искали подкапотные элементы мотора. На тот момент в продаже были в основном только оригинальные части, и то , не все.. а на разборках аварийных машин практически ничего подобного еще тогда не было. ( мало было таких авто)
Когда, наконец, сгоревшие механические части были найдены и заменены , и перед нами поставили задачу «завести машину» — стало ясно , что это не так просто. То есть , если исходить из реально необходимого на это времени , то почти невозможно и нерентабельно. Уже тогда , осмотрев авто, я осознал, как облегчил мне труд тот самый «автоэлектрик», когда зимними вечерами он «восстанавливал проводку». Итак , что реально он сделал.

Для начала отниму у чЕтателя минутку и поведаю, как вообще была изначально по замыслу проложена подкапотная проводка и где она соединялась с остальной проводкой:

Итак, одна часть проводов с водительской стороны из блока реле и предохранителей шла на правую сторону, к ней в общий жгут сходились провода от двигателя и далее этот толстый жгут через отверстие в правом брызговике уходил под крыло, загибался и входил через отверстие в салон , туда где ноги пассажира… Там посредством нескольких разьемов уже соединялся с остальной проводкой автомобиля. Нас изначально , как программа минимум, интересовало все то, что приходит на блок управления мотором и все остальное, что нужно для работы мотора.

Тут настает время пояснить, что сотворил тот электрик. Он просто тупо и без сомнений перерезал весь жгут ( больше сотни проводов) причем сразу в подкапотном отсеке, прямо перед тем, как этот жгут ныряет из моторного отсека под крыло. Ему было лениво искать где находятся разьемные коннекторы, поэтому , не мудрствуя лукаво, он просто перекусил все провода в жгуте.
Дома он разорвал друг от друга провода , обмотал их изолентой , так как изоляция полностью сплавилась воедино. Часть разьемов , например на форсунки и датчики, были оплавлены и их предстояло заменить.
Если бы он не резал жгут , то проследив путь по обугленным голым проводам от двигателя до блока управления , вполне можно было быстро заменить поврежденные провода.

Далее тот автоэлектрик заверил перекупа , что « там осталось хуйня делов, ибо все провода разного цвета, по цветам проводов элементарно найти начало и конец»

При ближайшем рассмотрении было обнаружено , что в жгуте имеется , например 8 проводов черных с оранжевой полосой, 5 черных с синей полосой, 6 зеленых с красной и так далее… Если отбросить малую часть проводов толстого сечения , которые невозможно спутать, то все равно шансов соединить только по цветам — вообще не было. Реальной схемы найти было тогда невозможно.
Выхода на дилеров у нас не было. Интернет был тогда далеко не у всех. На какой то момент подумалось, что смысла копаться в ней нет, ибо надо зарабатывать деньги и тем более занимать теплый бокс зимой – неразумно для такой эфемерной «научно –исследовательской» деятельности.

Так как перекуп уже потерял надежду , то на нас он с просьбами уже не наседал, стал появляться гораздо реже, разве только попросил попробовать что-то сделать весной-летом, когда будет тепло и свободное время.

Вы заметили, что я пишу, то про перекупа, то про перегонщика? — если честно, кто из них кто , я не знаю.. помню только , что все время появлялись какие то мутные люди с бегающими глазками. Приедут, посмотрят на тачку…спросят , как идут дела и уезжают.

К весне мне удалось получить весьма ценную информацию , на двух листках – ТОЛЬКО список номеров выводов блока управления с обозначение куда они идут. В виде таблицы. Электрической схемы не было, и увидел живьем я ее лишь лет через 10. В общем с информацией было негусто. Какой уж нахуй закон Ома?

Однако , мне даже это сильно упростило логический поиск направления нужного провода из группы одинаковой расцветки. Например, вывод 98 управляет третьей форсункой, а вывод 57 , к примеру, клапаном абсорбции. Таким образом , ясно что этот зеленый провод идет к рампе форсунок , а этот к абсорберу и так далее …
Ну , довольно технических занудных повествований. Думаю, что более менее грамотный человек должен осознавать, что ремонт этот был несколько сложней, чем обычный .

Разумеется, «срубить денег по легкой» на этот раз шансов не было никаких.
Однако, был интерес, азарт, или профессиональный вызов сложной ситуации. Желание что-то заработать присутствовало в самой меньшей степени.

Машина стояла в уголке, на нее давно все махнули рукой , никто не интересовался , как идут дела.
Ну а я, при наличии свободной минутки время от времени нырял туда и потихоньку восстанавливал проводку. Кстати, немаловажным было собрать проводку так, чтобы она вообще не отличалась от обычной заводской, для этого были найдены гофры с другого форда и всякие пластиковые клипсы крепления. Все-таки, машину эту собирались продавать. А с кривой и некрасивой проводкой, перемотанной синей изолентой, появится много вопросов.

Ну в общем, в конечном итоге, когда я закончил восстановление проводки, машина завелась, удивительно , но легко и сразу, и самое интересное, что check engine загорелся лишь потом , когда от вибрации соскочил ( и соскакивал много раз разьем генератора, по причине отсутствия защелки, так как разьем оплавился при пожаре) По самому мотору ошибок не было.

Все остальные узлы сложностей не вызвали, ибо они строились по общим для всех принципам.

Настало время самого волнительного в таких случаях : расплаты клиента.

Как я помню , клиенту озвучили цену ремонта в 500 долларов.
Вот тут-то и началось самое интересное. Перегонщик «обьявил дефолт» .. пропал на какое то время . А когда, спустя месяц, появился снова , то для начала заговорщическим тоном отозвал меня « поговорить» . С глазу на глаз стал просить, мол , не могли бы мы «подвинуться в цене?» … Якобы, он на этой машине ничего не заработал(!) , ибо весь свой гонорар потратил на покраску.

Охуеть.. Я с большим трудом выслушал этот бред, далее посоветовал обратиться воооон к тому парню, типа он старший, да и вообще, я тут пешка, типа все вопросы к старшим… Того парня он так же отозвал в сторонку и пропел ему ту же песню «люди добрыя, извените штомы квам обрашшаемся»

Тот парень, мой напарник и некогда наставник, ответил ему « оно конечно , подвинуться в цене мы можем, говно вопрос». Вот только пусть этот перекуп сначала скажет, кого будем кидать с оплатой- варианты: или того парня, который, восстановил проводку(этот парень как бэ йа) ,или того парня, который менял ремень сгоревший ГРМ , а так же менял остальные сгоревшие элементы двигателя. Нет, конечно, продолжал он рассуждать, эти парней опускать на ботву , все таки не стоит… Гораздо лучше кинуть хозяина сервиса.. но с этим вопросом лучше зайти вооон в ту дверь ,где он как раз сейчас находится…

Ну и так далее.. В общем , закручинился перегонщик и уехал не солоно хлебавши. Уходя, обещал «подумать»…
А ведь какие песни пел полгода назад , мол " любые деньги заплачу, но машина должна хотя бы выехать сама… не до внешнего вида"
Это при том, что внешне моторное пространство мы отмыли и привели в порядок шгуты проводки в полную идилию .

Далее были довольно долгие качели с якобы «поиском денег»… ну и как то с горем пополам, по частям , еле-еле деньги были получены… Сумма вообще очень малая за такой ремонт. Кроме того, до нас эту тачку пытались пристроить на ремонт еще в пяток известных в городе ремонтных точек. Не в этом суть.

Просто некоторые виды работ очень трудно оценить адекватно как самому мастеру, так и клиенту. Ему еще трудней.

Ибо он считает , что автоэлектрик – это вроде как сантехник. Главное найти, что надо заменить. Ну так для этого надо просто внимательно посмотреть и станет ясно…
Собственно , клиент мог бы сделать это и сам. Но «просто у него нет времени, подьемника, инструмента и прочее». ( это он так думает и часто озвучивает этот бред при спорах о ценообразовании )

Поэтому вопрос ценообразования очень сложный . и уж никак он не раскрылся после прочтения той ранее размещенной темы.